Kerusakan Pada Turbo Charge

I. Kerusakan mekanisme yang disebabkan karena kurangnya pelumasan

Saat engine starts up turbo mulai berputar, pada saat itu oli membutuhkan waktu untuk bersirkulasi, karena itu akselerasi pada engine atau pengoperasian engine dengan beban akan menyebabkan turbo mengalami kekurangan pelumasan, akibatnya besarnya gesekan pada bearing atau komponen-komponen yang bergesekan (running part).

Contoh kasus

1. Setelah disimpan dalam waktu yang lama (after long storage)
2. Setelah penggantian oli
3. Setelah penggantian oli filter
4. Pada saat pemanasan (warming up) di musim dingin

 (pelumasan tidak bisa efektif karena viskositas oli yang tinggi)

5. Akselerasi yang tiba-tiba pada saat engine baru start
6. mesin mari mendadak

Tambahan

kebuntuhan (cloged) pada saluran pelumasan, kebocoran dalam sistem pelumasan, kerusakan (crushed) pada pipa dan pompa oli yang tidak bekerja dengan optimal.

II. Kerusakan yang disebabkan oleh turunnya kualitas oli (oil deteriorated).

Efek:

1. Scufed (tergores) atau kerusakan pada journal bearing
2. Thrust collar mengalami goresan (pick up) atau scufing (lecet) pada bagian yang bersentuhan dengan journal bearing
3. Thrust bearings dan thrust collar mengalami goresan (scufed) dan kerusakan setelah lama beroperasi
4. Turbin shaft mengalami gorsan (scufed) pada bagian yang sliding dengan journal bearing.

III. Kerusakan yang disebabkan oleh benda asing (contoh nuts, stone, washers etc) di air intake system.

Debu, benda asing dll yang masuk melalui air intake piping menyebabkan kerusakan atau perubahan bentuk (deformation) pada impeler dan juga menyebabkan terjadinya noise

Penyebab:

1. air cleaner element is broken
2. air leakage (kebocoran) dari sambungan intake manifold

IV. Kerusakan yang disebabkan oleh benda asing (contoh nuts, stone, washers etc) di air exhaust system.

Benda asing dll yang ada pada saluran exhaust menyebabkan kerusakan atau perubahan bentuk (deformation) pada impeler dan juga menyebabkan  terjadinya noise.

Penyebab :

1. kerusakan pada engine inner part (valve, valve seat, cotter dll)
2. serpihan dari dalam exhaust sistem (kerak (casting sand) yang lepas, beram (burrs), dll)

V.    Kerusakan karena temperatur terlalu tinggi

Saat exhaust temperatur naik berlebihan, temperatur turbo charge dan komponen-komponennya akan ikut naik, pada saat itu turbin,impeler dan bearing akan contact dan mengalami kerusakan

Penyebab

1. fuel injection berlebihan yang disebabkan oleh peng-adjust-an fuel injection pump yang kurang tepat
2. pembakaran tidak sempurna (abnormal combustion) yang disebabkan oleh kualitas penyemprotan fuel injection nozzel dan timing injeksinya.
3. pembakaran yang tidak merata yang disebabkan karena air cleaner buntu, air cleaner element yang buntu atau (cloged) atau leaking air pipe

KEBOCORAN OLI DAN AKIBATNYA

Kebocoran oli dari Turbocharger mengakibatkan kontaminasi , deterioration, bertambahnya oli consumption warna gas buang abnormal dan kebakaran .

Pipa kembali pada pelumasan tersumbat

Tekanan oli terlalu tinggi

Bila tekanan oli terlalu tinggi misal terjadi kesalahan pada Regulator valve, maka sama halnya dengan 

kebocoran bila oli Return tersumbat dan Blow by pressure y ang t e r la lu tinggi .

Bila pipa kembali tersumbat kotoran maka tekanan pada turbocharger makin bertambah, akibatnya oli bocor  melalui seal-seal pada sisi blower serta sisi turbin pada Turbocharger .

 Blow by pressure yang  terlalu tinggi

Bila Blow by pressure ( tekanan dalam cylinder block ) terlalu tinggi misal breather tersumbat dll, sedangkan te­kanan tersebut berhubungan dengan oli yang kembali dari pelumasan Turbocharger_, akibatnya oli naik keatas dan bocor melalui seal sisi blower dan sisi turbine .

Kasalahan pemasangan pada pipa masuk dan oli yang kembali ( return )

 Bila kekencangan. baut pada pipa masuk dan pipa return kendor atau pipanya rusak pada sambungannya maka oli akan bocor melalui sambungan-sambungan tersebut.

Terlalu lama dalam kondisi Low Idling

Idling terlalu lama akan mengakibatkan. oli bocor pada sisi turbine. Jangan. running pada posisl low idle lebih dari 20 menit. Selama operasi low idle gunkanlah beban untuk turbocharger sedikit demi sedikit .

Terlalu lama pada kondisi High Idling .

Operasi pada hight idling terlalu lama mengakibatkan oli bocor pada sisi blower, jangan running pada high idling lebih dari 20 menit.

Element air cleaner buntu

 Bila engine operasi terus menerus dengan hambatan yang besar pada air cleaner element, disebabkan air cle­aner element tersumbat, maka oli akan bocor kesisi blower, maka periksa yg teliti dan bersihkan air cleaner element.

Gejala Kerusakan karena kebocoran

Ditempat kebocoran oli terlihat membara dan warna asap ke biru-biruan. Oli  kemasukan kotoran pada sisi blower dan oli kemasukan kotoran pada sisi turbin. Dengan demikian oli akan.keluar lewat Turbocharger .

Kerusakan  Seal

Dalam hal ini bila pada item-item tsb pada kondisi normal, maka oli bocor karena seal-sealnya sudah aus.

CATATAN

Oli bocor dari seal  Blower atau Turbine
Tekanan yang bekerja pada sisi turbine pada

turbocharger tergantung dari jumlah gas

buang ( jumlah udara masuk X temperatur

dari pembakaran gas ). Sedangkan jumlah pembakaran gas tergantung dari jumlah fuel yang disemprotkan . Disisi lain pressure yang bekerja pada Turbocharger sisi blower terdiri dari negative pressure ( isapan ) pada cylinder sesuai dengan putaran engine. Sedangkan pada supercharging pressure sesuai dengan jumlah dari gas buang. Selanjutnya blow by pressure akan timbul didalam turbocharger

Pada operasi normal tekanan yang bekerja pada sisi turbine, sisi blower dan didalam turbocharger harus dipertahankan pada kondisi yang seimbang.

”Operasi pada putaran tinggi tanpa beban negative pressure yang bekerja pada cylinder bertambah. Bila operasi terus menerus maka oli akan bocor di sisi blower, sama halnya bila terjadi hambatan yang besar pada sisi udara masuk karena Air cleaner element buntu”.

”Operasi pada low idle tanpa beban ( low idling operation ) maka tekanan pada sisi Exhaust akan turun, bila dioperasikan terus menerus pada kondisi yang demikian maka kotoran akan masuk lewat seal turbine dan oli bocor kesisi turbine”. Kebocoran oli tersebut dapat menimbulkan kebakaran bila unit beroperasi dengan dibebani. 

VHMS

Viscosity

Measurement of a fluid's resistance to flow. The common metric unit of absolute viscosity is the  poise, which is defined as the force in dynes required to move a surface one square centimeter in area past a parallel surface at a speed of one centimeter per second, with the surfaces separated by a fluid film one centimeter thick. In addition to kinematic viscosity, there are other methods for determining viscosity, including Saybolt Universal Viscosity (SUV), Saybolt Furol viscosity, Engier viscosity, and Redwood viscosity. Since viscosity varies in inversely with temperature, its value is meaningless until the temperature at which it is determined is reported.

Viscosity, absolute

the ration of the shearing stress to the shear rate of a fluid. It is usually expressed in centipoise.

Viscosity, kinematic

the absolute viscosity divided by the density of the fluid. It is usually expressed in centistokes.

Stoke (St)

kinematic measurement of a fluid's resistance to flow defined by the ratio of the fluid's dynamic viscosity to its density.

Poise (absolute viscosity)

a measure of viscosity numerically equal to the force required to move a plane surface of one square centimeter per second when the surfaces are separated by a layer of fluid one centimeter in thickness. It is the ratio of the shearing stress to the shear rate of a fluid and is expressed in dyne seconds per square centimeter (DYNE sec/cm²); 1 centipoise equals .01 poise.

100 Centipoise  = 1 Poise

1 Centipoise       = 1 mPa s (Millipascal Second)

1 Poise                = 0.1 Pa s (Pascal Second)

Centipoise          = Centistoke x Density

Centistoke        = Centipoise / Density

Centipoise         = 0.001 x Poise

Centistoke        = (0.01 x Poise) / Density

Poise                  = dyne x sec/ cm²

Centistoke       = (0.01 x dyne x sec/ cm²) / Density

Dyne                   = 0.00001 Newton

Centistoke      = (0.01 x 0.00001 x Newton x sec/cm²) / Density

Newton              = 10 x kg x m/sec²

Centistoke      = (0.01 x 0.00001 x 10 x kg x m/sec² x sec/ cm²) / Density

Density              = kg/cm3

Centistoke      = (0.01 x 0.00001 x 10 x kg x 100 x cm/sec² x sec/ cm²) / kg/cm³

Eliminasi satuan

Centistoke     = (0.01 x 0.00001 x 10 x kg x 100 x cm/sec² x sec/ cm²) / kg/cm³

                         = 0. 0001 cm²/sec

                         = mm²/ sec

Jadi satuan untuk centistokes adalah :

Centistoke    = mm²/sec

Berapa pH Coca-cola?

Asam fosfat adalah asam food grade disetujui yang ditambahkan kepada Coca-cola 

untuk memberikan beberapa rasa. Ketika CO2 ditambahkan ke air "karbonat" solusi, asam karbonat terbentuk. Sebuah kaleng coca-cola didinginkan dalam kulkas ke 7°C dan pH sampel diukur dari waktu ke waktu. PH elektroda tidak temperatur kompensasi, sehingga koreksi diterapkan.  


 Waktu             pH                            pH 
               (Ketika dibuka)         (dikoreksi) 
Awal          2,75 @ 7°C                 2,6 
30 detik     2,78 @ 7°C                 2,6 
60 detik     2,80@7°C                   2,6 
2 menit      2,82 @7°C                  2,7 
4 menit      2,80 @ 7°C                 2,6 


Suatu sampel degassed dalam penangas ultrasonik selama beberapa menit danpH diukur, dan dibandingkan dengan sampel kontrol dipertahankan pada saat yang sama profil suhu dan 
waktu. 
                                       pH


Degassed  PH    2,52 @ 21°C
RT sampel           2,50 @ 20°C 


Jadi kesimpulannya adalah bahwa pH Coca-Cola adalah sekitar 2,5-2,7. Tidak mengherankan, asam karbonat relatif lemah dari CO2 terlarut tidak secara signifikan mempengaruhi pH minuman. Aluminium minuman wadah yang dilapisi dengan polimer tipis atau lapisan lacquer untuk mencegah logam aluminium melarutkan ke dalam minuman. 
Perhatikan bahwa karakteristik flotasi yang berbeda dari kaleng normal versi minuman berkarbonasi seperti Coca-Cola (mereka mungkin tenggelam), dan versi diet (mereka mungkin mengambang), tidak ada hubungannya dengan jumlah yang hadir CO2. Hal ini disebabkan oleh peningkatan kepadatan solusi dari beberapa persen dari gula ditambahkan ke versi normal, sedangkan versi diet hanya memiliki beberapa ratus ppm pemanis buatan yang lebih manis daripada gula. 

Oktan

Bilangan oktan adalah angka yang menunjukkan seberapa besar tekanan yang bisa diberikan sebelum bensin terbakar secara spontan. Di dalam mesin, campuran udara dan bensin (dalam bentuk gas) ditekan oleh piston sampai dengan volume yang sangat kecil dan kemudian dibakar oleh percikan api yang dihasilkan busi. Karena besarnya tekanan ini, campuran udara dan bensin juga bisa terbakar secara spontan sebelum percikan api dari busi keluar. Jika campuran gas ini terbakar karena tekanan yang tinggi (dan bukan karena percikan api dari busi), maka akan terjadi knocking atau ketukan di dalam mesin. Knocking ini akan menyebabkan mesin cepat rusak, sehingga sebisa mungkin harus kita hindari.

Nama oktan berasal dari oktana (C₈), karena dari seluruh molekul penyusun bensin, oktana yang memiliki sifat kompresi paling bagus. Oktana dapat dikompres sampai volume kecil tanpa mengalami pembakaran spontan, tidak seperti yang terjadi pada heptana, misalnya, yang dapat terbakar spontan meskipun baru ditekan sedikit.

Bensin dengan bilangan oktan 87, berarti bensin tersebut terdiri dari 87% oktana dan 13% heptana (atau campuran molekul lainnya). Bensin ini akan terbakar secara spontan pada angka tingkat kompresi tertentu yang diberikan, sehingga hanya diperuntukkan untuk mesin kendaraan yang memiliki ratio kompresi yang tidak melebihi angka tersebut.

Umumnya skala oktan di dunia adalah Research Octane Number (RON). RON ditentukan dengan mengisi bahan bakar ke dalam mesin uji dengan rasio kompresi variabel dengan kondisi yang teratur.

Beberapa angka oktan untuk bahan bakar:

• 87 → Bensin standar di Amerika Serikat
• 88 → Bensin tanpa timbal Premium
• 92 → Bensin standar di Eropa, Pertamax
• 94 → Premix-TT
• 98 → PertamaxPlus

Angka oktan bisa ditingkatkan dengan menambahkan zat aditif bensin. Menambahkan tetraethyl lead (TEL, Pb(C₂H₅)₄) pada bensin akan meningkatkan bilangan oktan bensin tersebut, sehingga bensin "murah" dapat digunakan dan aman untuk mesin dengan menambahkan timbal ini. Untuk mengubah Pb dari bentuk padat menjadi gas pada bensin yang mengandung TEL dibutuhkan etilen bromida (C₂H₅Br). Celakanya, lapisan tipis timbal terbentuk pada atmosfer dan membahayakan makhluk hidup, termasuk manusia. Di negara-negara maju, timbal sudah dilarang untuk dipakai sebagai bahan campuran bensin.

Zat tambahan lainnya yang sering dicampurkan ke dalam bensin adalah MTBE (methyl tertiary butyl ether, C₅H₁₁O), yang berasal dan dibuat dari etanol. MTBE murni berbilangan setara oktan 118. Selain dapat meningkatkan bilangan oktan, MTBE juga dapat menambahkan oksigen pada campuran gas di dalam mesin, sehingga akan mengurangi pembakaran tidak sempurna bensin yang menghasilkan gas CO. Belakangan diketahui bahwa MTBE ini juga berbahaya bagi lingkungan karena mempunyai sifat karsinogenik dan mudah bercampur dengan air, sehingga jika terjadi kebocoran pada tempat-tempat penampungan bensin (misalnya di pompa bensin) MTBE masuk ke air tanah bisa mencemari sumur dan sumber-sumber air minum lainnya.

Etanol yang berbilangan oktan 123 juga digunakan sebagai campuran. Etanol lebih unggul dari TEL dan MTBE karena tidak mencemari udara dengan timbal. Selain itu, etanol mudah diperoleh dari fermentasi tumbuh-tumbuhan sehingga bahan baku untuk pembuatannya cukup melimpah. Etanol semakin sering dipergunakan sebagai komponen bahan bakar setelah harga minyak bumi semakin meningkat.

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas

Pentingnya Cetane pada Bahan Bakar Diesel

Apa itu Nomor setana?
Nomor Cetane adalah ukuran kualitas pembakaran bahan bakar diesel. Hal ini sering keliru sebagai ukuran kualitas bahan bakar. Cetane jumlah sebenarnya ukuran keterlambatan penyalaan bahan bakar itu. Ini adalah periode waktu antara awal injeksi dan mulai pembakaran (ignition) dari bahan bakar. Dalam sebuah mesin diesel tertentu, bahan bakar setana lebih tinggi akan memiliki periode lebih pendek daripada delay pengapian setana bahan bakar rendah.

Cetane nomor seharusnya tidak dianggap saja ketika mengevaluasi kualitas bahan bakar diesel. gravitasi API, BTU konten, kisaran distilasi, kadar stabilitas, sulfur dan titik nyala semua sangat penting. Dalam cuaca dingin, titik awan dan titik rendah temperatujre plugging filter mungkin faktor kritis.


Menentukan Nomor setana

Metode optik untuk menentukan cetane number adalah uji ASTM D-613. Metode ini mengharuskan penggunaan mesin uji standar industri yang dilengkapi dengan instrumentasi diterima dan dioperasikan di bawah kondisi tertentu. Pada tes ini, rasio kompresi mesin adalah bervariasi untuk bahan bakar uji sampel dan referensi nomor setana dikenal untuk mendapatkan penundaan pengapian tetap. Rasio kompresi sampel bracked oleh mereka dua bahan bakar referensi. Jumlah setana dari bahan bakar sampel isdetermined dengan memperkirakan antara dua titik acuan bahan bakar.

Bagaimana Nomor Cetane Mempengaruhi Operasi Engine?

Tidak ada manfaat untuk menggunakan bahan bakar cetane jumlah yang lebih tinggi daripada yang ditetapkan oleh pabrikan mesin. The ASTN Spesifikasi Standar untuk Bahan Bakar Minyak Diesel (D-975) menyatakan. "Persyaratan cetane number tergantung pada desain mesin, ukuran, sifat variasi kecepatan dan beban, dan pada awal dan kondisi atmosfer Kenaikan jumlah setana atas nilai sebenarnya tidak diperlukan material meningkatkan kinerja mesin. Jumlah cetane tertentu harus sebagai serendah mungkin untuk menjamin ketersediaan bahan bakar maksimal. " Kutipan ini menggarisbawahi imnportance matching kebutuhan setana bahan bakar mesin dengan nomor setana.

Bahan bakar Diesel dengan nomor setana lebih rendah dari kebutuhan mesin minimal dapat menyebabkan operasi mesin kasar. Mereka lebih sulit untuk memulai, terutama dalam cuaca dingin atau pada ketinggian tinggi. Mereka mempercepat pembentukan lumpur minyak pelumas. Banyak setana bahan bakar meningkatkan mesin rendah deposito sehingga asap lebih, peningkatan emisi gas buang dan memakai mesin yang lebih besar.

Menggunakan bahan bakar yang memenuhi persyaratan akan meningkatkan operasi mesin mulai dingin, mengurangi asap selama start-up, meningkatkan ekonomi bahan bakar, mengurangi emisi gas buang, meningkatkan daya tahan mesin dan mengurangi kebisingan dan getaran. kebutuhan mesin bahan bakar ini diterbitkan dalam buku pedoman operasi untuk setiap mesin tertentu atau kendaraan.

Kualitas bahan bakar dan kinerja keseluruhan bergantung pada rasio parafinic hidrokarbon dan aromatik, kehadiran belerang, air, bakteri dan kontaminan lainnya, dan ketahanan bahan bakar terhadap oksidasi. Ukuran yang paling penting kualitas bahan bakar termasuk gravitasi API, nilai panas (BTU konten), kisaran penyulingan dan viskositas. Kebersihan dan tahan korosi juga penting. Untuk digunakan dalam cuaca dingin, titik awan dan suhu rendah filter plugging point harus menerima pertimbangan serius. nomor Cetane tidak mengukur salah satu karakteristik.

Cetane Improvers / Accelerators Ignition

Bahan bakar diesel AS campuran bahan bakar distilat dan hidrokarbon minyak bumi retak. Hidrokarbon retak adalah senyawa cetane rendah, terutama karena konten aromatik mereka. Untuk memenuhi tuntutan cetane number mesin diesel paling, meningkatkan setana harus ditambahkan ke campuran tersebut. Senyawa bawah retak setana kurang responsif terhadap improvers setana dari bahan bakar yang lebih tinggi paraffinic setana.

Cetane improvers memodifikasi mesin pembakaran dalam. Mereka mendorong pengapian dini dan seragam dari bahan bakar. Mereka mencegah pembakaran dini dan tingkat yang berlebihan meningkatkan tekanan dalam siklus pembakaran. Tergantung pada jumlah komponen setana tinggi versus rendah dalam bahan bakar dasar, biasanya alkil nitrat perawatan tambahan dapat meningkatkan cetane sekitar 3 sampai 5 nomor (rasio 1:1000 perlakuan). Dengan dasar setana tinggi buels premi alami (mengandung persentase yang tinggi dari parafins) dan rasio pengobatan 1:500, setana bisa meningkat sampai maksimum sekitar 7 angka. Improvers setana Kebanyakan mengandung nitrat alkil yang memecah siap untuk memberikan oksigen tambahan untuk pembakaran yang lebih baik. Mereka juga merusak dan mengoksidasi bahan bakar di penyimpanan. Hal ini menghasilkan partikulat organik, air, dan lumpur - yang semuanya menurunkan kualitas bahan bakar. Hasilnya sering merupakan bahan bakar yang bahkan tidak lagi memenuhi persyaratan minimum. (* Karena kekurangan ini, nitrat improvers setana tidak digunakan dalam Bahan Bakar Magic.) Bahan Bakar Magic dicampur untuk meningkatkan stabilitas oksidasi sekaligus memberikan meningkatkan jumlah setana dari 2 sampai 3 angka. Magic meningkatkan pembakaran bahan bakar sekaligus mengurangi oksidasi dan pembentukan partikulat, meningkatkan stabilitas penyimpanan, dan meningkatkan kualitas bahan bakar.

Apakah Aditif Cetane Meningkatkan Sungguh Meningkatkan Kualitas Bahan Bakar?

Kualitas Bahan Bakar didefinisikan oleh spesifikasi properti fisik diberikan dalam ASTM Standar Spesifikasi Bahan Bakar Minyak Diesel, ASTM-D 975. Karbon residu, abu dan memakai mesin meningkatkan belerang dan pembentukan deposit. bahan bakar solar Premium harus memiliki spesifikasi yang lebih rendah untuk properti ini. Selain itu, bahan bakar premium solar harus lebih stabil dalam penyimpanan dari bahan bakar standar, sehingga kualitas bahan bakar premium yang Anda beli tidak akan menurunkan dari waktu ke waktu. Ini adalah daerah di mana nitrat yang mengandung masalah setana improvers penyebab. (* Fuel Magic tidak mengandung alkil nitrat.)Pengecer BBM Lebih banyak memperkenalkan bahan bakar premium solar, menggembar-gemborkan cetane number tinggi sebagai tolok ukur kualitas bahan bakar tunggal. Bertentangan dengan asumsi ini, nomor cetane yang terlalu tinggi dapat menyebabkan terlalu pendek suatu periode penundaan pengapian. Hal ini akan mengubah waktu puncak tekanan, mengakibatkan hilangnya kekuasaan. Ketika ini terjadi, banyak masalah kinerja yang terkait dengan bahan bakar setana rendah akan menghasilkan. Sedangkan masalah karena sebagian besar setana rendah menghilang setelah mesin hangat, dengan terlalu tinggi cetane sebuah, masalah ini akan bertahan bahkan dengan mesin panas.

Menentukan Solar
Nomor Cetane adalah ukuran penting kualitas pengapian, atau kemampuan mulai dingin. gravitasi API merupakan indikator yang sangat baik dari nilai panas, yang diterjemahkan ke dalam ekonomi bahan bakar dan listrik. Kurva distilasi mencerminkan distribusi berat molekul, dengan fraksi didih yang lebih tinggi memberikan pelumasan yang lebih baik, setana lebih tinggi - dan deposito lebih. Belerang konten secara langsung berkaitan dengan korosi, ini perlu serendah mungkin. Oksidasi stabilitas, air, dan kandungan sedimen mempengaruhi kehidupan penyimpanan minyak. Untuk penggunaan musim dingin, titik awan rendah dan titik suhu rendah penyumbatan filter sangat penting untuk operasi tanpa gangguan. Untuk menjamin kualitas bahan bakar terbaik untuk mesin diesel Anda, ikuti spesifikasi pabrik mesin untuk semua karakteristik ini.

"Pentingnya Cetane" artikel milik PMC Technologies Inc

Aktivasi Otak Tengah

Aktivasi otak tengah adalah suatu penemuan fenomenal dalam pendidikan anak. Teori penggunaan otak tengah sebenarnya telah banyak dilakukan pada banyak negara negara di Asia terutama Jepang. Jepang telah lama melakukan praktek aktivasi otak tengah pada anak-anak.Seorang anak yang telah diaktivasi otak tengah akan memiliki kemampuan lebih dibandingkan dengan anak yang otak tengahnya belum di aktivasi.

Kegiatan dengan mata tertutup adalah suatu kegiatan yang paling nyata dapat dilihat. Seorang anak yang telah diaktivasi otak tengahnya (Mid Brain Activated) dapat mempunyai kemampuan luar biasa. Kemampuan ini bahkan sering kali dipertontonkan secara menakjubkan dalam program hiburan sulap. Setelah melihat kemampuan anak yang telah diaktivasi, sebagian besar acara pertandingan sulap di The Master menjadi kurang menarik. Karena hal ini dapat dilakukan sendiri oleh anak-anak polos yang hanya mengikuti training aktivasi otak tengah selama 2 hari. Kemampuan dasar yang dapat dilakukan adalah âmelihatâ kartu dengan mata ditutup (blind fold). Christofle (9 thn) misalnya, setelah mengikuti training aktivasi otak tengah, dapat mengurutkan seluruh kartu remi sesuai dengan angka, warna dan bentuk gambar kartu dengan mata tertutup. Ia dapat mempergunakan indra raba untuk melihat pola dan warna lengkap dengan angka hanya dengan penglihatan kulit (Skin Vision).

Kemampuan lain yang dapat dilakukan oleh anak-anak ini adalah berjalan dengan mata ditutup, tanpa menabrak. Dilakukan percobaan pada seorang anak yang berjalan dengan mata ditutup kain. Seseorang sengaja menghalangi jalan didepannya. Dia serta merta dapat menghindari rintangan tersebut tanpa menyentuhnya. Seorang anak bahkan dapat mengenali ayahnya diantara kerumunan orang-tua lainnya, tanpa menyentuh dan mendengar suaranya.

Pada tingkatan yang lebih lanjut seorang anak diharapkan dapat âmelihatâ benda dibalik tembok atau didalam kotak. Ia bahkan dapat menghitung uang yang terdapat dalam dompet seeorang di hadapannya tanpa orang tersebut mengeluarkan dompetnya. Jika seorang anak rajin melatih fungsi otak tengahnya bahkan dia dapat mengharapkan membaca dokumen yang terletak dalam posisi tertutup.

Kemampuan prediksi (memperkirakan apa yang akan terjadi beberapa saat kemudian) adalah kemampuan yang lebih tinggi yang dapat di miliki oleh seorang anak. Seorang anak yang telah mendapat aktivasi otak tengah dapat âmendugaâ kartu apa yang akan muncul pada saat orang tersebut masih mengocok kartunya. Begitu selesai mengocok, dan memilih sebuah kartu, orang tersebut mengambil sebuah kartu yang ternyata tepat seperti âdugaanâ sang anak tersebut.

Aktivasi otak tengah bukanlah suatu hal yang magis atau berbau supranatural. Aktivasi otak tengah dilakukan dengan secara ilmiah. Aktivasi otak tengah ini banyak mempergunakan gelombang otak Alpha. Gelombang otak Alpha di buktikan secara ilmiah adalah gelombang otak yang muncul dominan pada saat kita dalam keadaan relax dan paling kreatif. Gelombang otak ini biasanya dominan pada saat kita bangun tidur, atau dalam keadaan relax di toilet, atau bahkan sedang berendam air panas di bathtub. Tidak heran mengapa Archimedes menemukan hukum Achimedes pada saat dia mandi.

Otak tengah yang teraktivasi memancarkan gelombang otak yang mirip seperti radar. Hal ini membuat pemiliknya mampu melihat benda dalam keadaan mata tertutup. Pada dasarnya, gelombang tersebut terletak di bawah hidung. Hanya mampu mendeteksi benda yang terletak sedikit di bawah hidung.

Latihan yang teratur dapat membuat sang anak menjadi lebih kuat dan mampu melihat benda yang terletak lebih tinggi lagi. Bahkan ada beberapa anak yang dapat medeteksi sampai 360 derajat. Hal itu berarti mereka dapat mendeteksi benda yang terletak di belakang, atas dan semua arah.

Training aktivasi otak tengah telah mulai dilakukan di Indonesia. Saat ini belum banyak orang yang mengetahui keberadaan dari training ini. Training biasanya dilakukan selama 2 hari. Pada saat itu juga biasanya dilakukan training untuk para orang tua. Seperti juga bidang keahlian lainnya, orang tua berperan besar untuk dapat membantu anak mengembangkan potensi otak tengah mereka. Seorang anak dengan otak tengah yang kuat, diharapkan dapat mengembangkan otak kanan dan otak kiri secara lebih maksimal sehingga mereka dapat masuk kategori jenius. Bukan hanya dalam otak kiri (IQ, intelektual) , atau otak kanan (emosional, EQ) tetapi juga dalam âLoving Inteligenceâ. Mereka adalah individu yang seimbang dan mengasihi orang lain seperti sang pencipta mengasihi dia. Sayangnya training aktivasi otak tengah ini hanya dapat dilakukan untuk anak umur 5 â 15 tahun saja.

*dikutip dari http://otaktengah.com/*